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报告总理:不要被“桥梁专家“误导了!  

2007-06-21 04:53:47|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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报告总理:不要被“桥梁专家“误导了!

桥梁质量与船长失职不是九江大桥事故首要原因!
缺少预警服务系统才是九江大桥事故的罪魁祸首!
 
   深圳市品牌学会秘书长 李朝曙
 
http://lizhaoshu.blog.sohu.com/
 
http://blog.voc.com.cn/sp1/lizhaoshu/050737325362.shtml
 
 


  触类旁通一:
 
  一天动物园管理员发现袋鼠从笼子里跑出来了,于是开会讨论,一致认为是笼子的高度过低。所以他们决定将笼子的高度由原来的10米加高到20米。结果第二天他们发现袋鼠还是跑到外面来,所以他们又决定再将高度加高到30米。
  没想到隔天居然又看到袋鼠全跑到外面,于是管理员们大为紧张,决定一不做二不休,将笼子的高度加高到100米。
  一天长颈鹿和几只袋鼠们在闲聊,"你们看,这些人会不会再继续加高你们的笼子?"长颈鹿问。"很难说。"袋鼠说∶"如果他们再继续忘记关门的话!"
  事有"本末"、"轻重"、"缓急",关门是本,加高笼子是末,舍本而逐末,当然就不得要领了。避免撞桥的事件发生是本,修一座不怕撞的桥是末。正如汽车的安全气囊、防爆玻璃等都是被动安全,碰到翻下山沟,再坚固的车都无济于事,而交通规则,提示信息,减速缓冲、甚至封闭车道等是属于主动安全,可以将安全事故防患于未燃。
 
  触类旁通二:
 
  魏文王问名医扁鹊说:“你们家兄弟三人,都精于医术,到底哪一位最好呢?”
  扁鹊答:“长兄最好,中兄次之,我最差。”
  文王再问:“那么为什么你最出名呢?”
  扁鹊答:“长兄治病,是治病于病情发作之前。由于一般人不知道他事先能铲除病因,所以他的名气无法传出去;中兄治病,是治病于病情初起时。一般人以为他只能治轻微的小病,所以他的名气只及本乡里。而我是治病于病情严重之时。一般人都看到我在经脉上穿针管放血、在皮肤上敷药等大手术,所以以为我的医术高明,名气因此响遍全国。”所以事后控制不如事中控制,事中控制不如事前控制,可惜大多数的事业经营者均未能体会到这一点,等到错误的决策造成了重大的损失才寻求弥补。


 
  一、桥梁质量与船长失职不是“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的首要原因!
 
   九江大桥船撞桥梁事故发生后,目前政府、专家、媒体对于事故的原因有两种质疑,其一认为是桥梁质量不达标,造成桥梁不经一撞;其二是认为船长素质低,工作失误与错误操作造成船体失控。
  不可否认,此两种原因都是造成大桥事故的重要原因,但绝对非首要原因,也绝对不是核心因素。其实全中国比这个桥质量差的桥比比皆是,为什么没有被撞?全世界比这个船长素质差的也不是小数目,为什么并没有人人制造这样的重大事故。其实世界上没有任何一座桥可以接受船只的横冲直撞,也没有任何一个国家没有失职的船长。这两个因素都不是事故的必要条件。
  如果桥梁质量有问题、船长有失职,都应该被追究责任,但是这样并不能解决问题,没有找到根本原因,没有分析撞桥事故的内在原因,就找不出解决此类问题的根本办法,头痛医头脚痛医脚,绝对不能解决问题,也绝对不能避免未来发生同类事故。
  因为中国不可能一夜之间将所有的桥梁加固,也不可能一夜之间让所有的船长都换人,要改变的其实不是那么复杂,美国911以后,并没有加固所有的高楼,而是在城市加强对恐怖事件的预警系统的建设。

  
  二、缺少预警服务系统是九江大桥事故的罪魁祸首!
 
   本人认为,造成该船撞击桥墩的根本原因与首要原因是在于预警系统的缺矢,所谓预警系统,就是危险信息的提前量,这是我们政府或者企业因为某项目影响了第三方的正常的生产生活秩序后,应该起码提供给社会的信息与安全服务。
  桥梁挡住了通畅的水道,就应该给航行的船只提供足够的航行信息,这其中既包括常规的信号,比如航道航标之类,也应该包括安全警告信号,比如在高速公路上,就有比一般的道路多得多的安全信号与指引。比如在迪斯尼,会提前告诉你排队的时间长短。
  预警系统还必须是分级的,一般修路只需要一般的路牌提示即可;如果大雾天气,没有特别突出的警车提示与灯光警告,事故完全难以避免;遇到大雪天,高速公路不关闭,则事故必将连环发生。
  对于九江大桥来说,如果具备了足够的预警系统,本次悲惨事故完全可以避免,宝贵的生命也不会无缘无故在无助的恐怖中被剥夺。

 
 

   三、预警系统并不复杂
 
  也许你认为一个预警系统是多么的复杂,其实根本不需要那些什么狗屁专家来论证,随便找一个技校或中专的学生都可以解决这个问题,也不需要动辄投资数千万的投资,少者几万,多者几十万,最多百万,万事大吉。
 
  预警服务系统一:人员值班预警,我朋友开个小小的服装店,常年安排一个亲戚在门口值班,尽管该街道治安不好,但多年夜晚从未被偷被抢,因为小偷与酒鬼,基本上看到有人值班,都会绕道而去。船长不是小偷,如果能够提前看见必定绕道,这么一座大桥,每边安排一个人值班巡逻、查看江面、防止被撞,并不过分。
 
  预警服务系统二:定向雷达预警,我们家一二十万的小车,都装个雷达,尽管技术一般,至今倒车未有失手,车与墙均安然无恙;这么大个桥,为何不安装定向旋转雷达,测量江面危险物体,及时提醒改变航向,此方面如有技术上的困惑,我愿提供进一步的意见与参考。
 
  预警服务系统三:加强航标预警:我不知道航道是如何指引的,但是我知道在特殊情况与恶劣天气,香港会挂不同颜色的风球预警,同样航道的指引也不能千篇一律,必须更据天气及能见度有所调整,以便让船只轻松识别主航道。
 
  预警服务系统三:探照灯强光预警,在大雾天气,对亮度不够的江面进行扫描,避免船只进入危险区域,同时配合雷达对进入危险区域的船只强光照射,提醒船长清醒;
 
  预警服务系统四:高音喇叭预警,用安装在桥墩上的高音喇叭对船只宣传预警,对刚进入危险区域的船只严重警告;
 
  预警服务系统五:机动船只预警,对于警告不听的船只,通知值班机动船只(可轮流值班)在进入危险区域前靠近提醒预警,甚至登船提醒;
 
  预警服务系统六:水面浮标预警,在危险区域外,设置浮标提醒,碰到浮标的船只,将听到由浮标发出的警告,或由浮标将信号发到高音喇叭、探照灯进行定向预警。
 
  预警服务系统七:gps卫星预警,一方面可安排值班人员监控江面船只,另一方面可在船上安装gps导航,每个汽车都有一个,船上装一个根本没问题;
 
  预警服务系统八:短信息或电话预警,通过移动给特定江面区域的手机发送安全警示信号,给注册的船只电话提醒(如有必要)
 
  办法还有很多……
 
  不谦虚的说,我算是个服务专家,但我不是桥梁与航行方面专家,也许这里会有一些外行话,但是不要忘记了,外行才能看出些问题来,内行早已经麻木了,我鄙视一些不学无术或者故步自封、闭门造车的所谓的内行与专家。
 
  中国人缺的不是技术与资金,而是服务的意识与态度,以及从对方看问题的角度。
 
   
  我相信预警系统这些东西实现有一些难度,但是大部分都是完全可行的,就看有没必要,也许有人觉得很麻烦,但是非典的时候那么麻烦,也挺过来了,中国人某些人的服务意识实在太差了,中国有些专家也太愚蠢了,中国很多基层官员也太官僚了,所以这些问题才被忽视,只有在出问题后才被提出来,我对他们都不抱什么希望了。
 
  预警系统的建立不仅仅是对于修桥而言具有实际的意义,对于反腐败、对于素质教育、对于宏观调控都有十分积极的指导意义。我本着一个公民的责任感提出以上建议,希望各位高人帮我转交总理。
 
  本文百分百版权所有,谢绝全部或部分引用,转载必须表明出处。

 
 
 
附观点一:航行责任事故论
 
九江大桥船撞桥梁初步认定为单方责任事故
2007年06月20日19:40
   新华网北京6月20日电(记者林红梅 齐中熙)中国交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查,事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾,船长疏忽瞭望,采取措施不当所致,是一起船撞桥梁的单方责任事故。  
  此外,两部委还要求,要深入开展船舶安全隐患排查,强化隐患整改。
  6月15日,广东佛山市南海裕航船务有限公司经营的“南桂机035”轮从佛山高明开往顺德途中偏离主航道,触碰325国道九江大桥非通航孔的桥墩,造成九江大桥部分桥面坍塌,“南桂机035”轮沉没。初步调查有4辆汽车坠入河中,造成9人失踪。
  为切实加强水上交通安全管理,这份通报要求,各交通主管部门和海事机构,要深入开展船舶安全隐患排查,强化隐患整改。认真开展水上交通安全隐患排查治理专项行动,切实做好船舶防碰撞、防泄漏工作,稳定水上交通安全形势。
  通报要求,要督促各航运单位对船舶航行安全设备、通讯设备以及应急设备进行一次全面仔细的安全检查,排查可能存在的设备安全隐患,并切实进行整改。对存在影响航行安全缺陷的船舶,坚决予以滞留。
  另外,这份通报还要求各相关部门,要对通航水域的桥梁、船闸、取水口、管道和石油平台等进行隐患排查和安全风险评估,按规定设置明显警示标志,并采取防止船舶碰撞的保护措施。
  (来源:新华网)
 
附观点二:桥梁质量缺陷论
   6????15撞桥事故:九江大桥建成时就有问题?
  来源:羊城晚报   
  桥梁专家黎宝松直言:这样的桥不知道怎么还会评上国家奖
  好端端的九江大桥为何不堪一击?昨天,记者走访了当年参与九江大桥竞标的知情人士及有关桥梁专家。 
  
  他们认为,九江大桥是否有“先天缺陷”?施工是否“豆腐渣”?养护体检年年“健康”,相关参数是否真实等问题才是目前最值得反思和检讨的。桥梁专家黎宝松直言,九江大桥旁一再建桥扩建,或与此次事件有关。
  当年强迫合龙有点“扭曲”
  针对九江大桥坍塌的疑问,有关方面表示,当年的桥梁设计标准与现在不同了。对此,广东省政协常委、从业40多年的桥梁专家黎宝松称“胡说”,因为新老标准在核载、通航、河床抗冲刷等方面没什么区别。
  据知情人介绍,九江大桥是“四跨一连的连续梁”结构,一个桥墩坍塌,其它几个就像多米诺骨牌,难免被殃及。当年桥面合龙时有约10厘米的误差,是被硬压到桥墩上强迫合龙的,所以九江大桥稍稍有点“扭曲”。黎宝松说,10厘米对这样一座跨径160米的桥来说,已是个不该被忽略的大误差了。黎宝松直言:“这样的桥不知道怎么还会评上国家奖。”
  目前,未坍塌的桥墩、桥墩下的承台和打入河底的混凝土基础桩有没有损坏?有没有检测数十米外的佛开高速桥是否存有隐患?黎宝松认为,只有作了全面的水下检测,得到详细的桥梁结构破坏形态、河床形态等报告,才能说没有任何安全隐患,否则就是不负责的做法。
  广东省高速公路公司认为,九江大桥开通19年,坍塌的一个因素是桥梁老化。对此,黎宝松觉得好笑:“搞桥梁是百年工程,工程设计没有六七十年,就不该通过。”
  桥梁扎堆影响大桥“体质”
  黎宝松认为,挖沙、江水冲刷也可能威胁九江大桥。“桥梁建设本身会改变河流形态,九江大桥几座桥扎堆建在一起,桥墩、承台、基础桩密密麻麻,阻水、冲刷严重”。黎宝松认为,上述问题即使设计施工中估计不足,后期养护时也应有一整套监测参数。九江大桥之前是如何“体检”的,是否包含了这些项目,目前不得而知。
  相隔数十米的九江大桥和佛开高速桥间,正在扩建新桥。黎宝松认为,这也可能是九江大桥塌桥的一个原因,这样做经济利益很好,长远却埋下遗患。很难想象,有关方面是如何评估风险的?“现在的问题是,桥梁建设贪快逐利,施工质量差,我们应深刻反思检讨九江大桥事件”。(记者 孙朝方)
 
本人观点:预警系统完全缺失论(见前文)

 
 
 
 
 
 
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